با بهره برداری از قطعه یک در بهار ۹۶ طلسم آزادراه تهران- شمال بعد از ۲۰ سال شکست

قطعه‌ی یک آزادراه تهران شمال پس از رکود چندین ساله با تغییر پیمانکاران پیشرفت قابل توجهی داشته است. این قطعه که از منطقه‌ی کن آغاز و تا شهرستانک ادامه دارد حدود ۳۲ کلیومتر طول دارد که در آن بزرگترین پل جاده‌ای و دومین تونل بزرگ کشور احداث می‌شود، هم چنین مقرر شده برای اولین‌بار روکش بتنی در این قطعه اجرایی شود. گفتنی است پیشرفت قطعه یک طی ۱۹ سال فقط ۳۴ درصد بوده اما با محدود کردن پیمانکار چینی و جایگزینی پیمانکاران جدید به ویژه مشارکت بنیاد مستضعفان  در  سال های  ۹۴   و ۹۵ بالغ بر ۴۵ درصد پیشرفت فیزیکی در این پروژه روی داده است. در حال حاضر تعداد ۹۷۰ دستگاه ماشین‌آلات سنگین در ۱۳۳ جبهه‌ی کاری فعال است و   ۳۴۰۰ نفر بطور مستقیم در قطعه یک آزادراه تهران- شمال اشتغال دارند که بیانگر این مهم است که مدیریت جدید شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور عزم جدی در به سرانجام رساندن این پروژه مهم و حساس ملی دارد.

دکتر خیراله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه‌ی زیربناهای حمل و نقل روند پیشرفت قطعه‌ی یک آزادراه تهران – شمال را مطلوب ارزیابی کرده و گفت: آزادراه تهران به شمال یک پروژه‌ی منحصر به فرد در میان سایر پروژه‌های کشور به شمار می‌آید و به عنوان بزرگ ترین پروژه راهسازی و عمرانی کشور محسوب می‌شود. قطعه‌ی اول این آزادراه مراحل پایانی را طی می‌کند و از جهاتی می‌توان اذعان کرد به نوعی اولین روش‌های نوین مهندسی موجود در راه سازی در این آزادراه به مرحله اجرا گذاشته شده است. در این پروژه  برخی روش‌ها برای اولین بار در کشور   به ویژه در حوزه راه سازی  تجربه شده که می‌تواند در آینده سرآمد مهندسی کشور باشد. بلندترین پل کشور، طولانی‌ترین تونل جاده‌ای کشور و روسازی بتونی با حجم انبوه در این آزادراه ازجمله اولین در حوزه راه سازی کشور محسوب می‌شوند. نوع کار به لحاظ جغرافیایی دارای وضعیت خاصی است و درواقع منبت‌کاری مهندسی در آن صورت می‌گیرد، زیرا متر به متر این پروژه باید از قبل مورد بررسی قرار گرفته سپس طراحی و اجرا شود.

ناصر فرجی

ادامه این مطلب را می توانید در شماره ۳۵۳ ماهنامه صنعت حمل و نقل بخوانید

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *